Vidéo : Test du Claas Axion 850 : ancien modèle contre nouveau

Les derniers Axion 800 semblent prêts à ébouriffer quelques plumes avec leurs nouvelles cabines, moteurs et transmissions peaufinées. Nick Fone et Oliver Mark ont ​​lancé le haut de gamme 850 contre son prédécesseur pour découvrir ce qui a changé.

Regardez la vidéo et lisez le rapport complet ci-dessous.

Plus d'essais de tracteurs

Cette année marque le 10e anniversaire des tracteurs Claas. Après une décennie d'observateurs de tracteurs revenant à ses racines Renault, il semble enfin que les tracteurs du géant allemand commencent à façonner leur propre moule.

Le résultat final pourrait encore impliquer des contributions de divers fabricants de moteurs, de transmissions et de composants, mais les tracteurs ont parcouru un long chemin par rapport aux tracteurs orange produits à l'origine à la fin des années 1990.

La série de quatre modèles Axion 800 – qui culmine à 264 ch – est le dernier ajout à la gamme. Pour voir comment les choses ont changé, nous avons opposé le 850 haut de gamme à son prédécesseur.

Au cours de son congé sabbatique de six mois (en raison d'un manque de moteurs prêts pour les émissions), il semble que le 800 se soit gavé de biscuits. Son poids a augmenté de 1,2 t grâce à un nouveau train avant Dana, un changement de moteur et un train arrière plus costaud.

Améliorations pour 2014

Moteur : carter structurel en fonte, ventilateur visqueux à commande électronique, moteur Fiat Adblue (anciennement moteur Deere avec EGR).

Transmission : freins et suspension de l'essieu avant de série sur les versions Cebis à 50 km/h, poignée de type Lexion sur les versions haut de gamme Cebis et C-Matic.

Cabine : accoudoir Cebis, cabine à quatre montants (auparavant à six montants), tableau de bord pivotant plus étroit avec une pédale pour monter et descendre.

Poids : 9,3 t – 1,2 t de plus que le prédécesseur.

L'un des plus grands changements dans le nouvel Axion concerne le département des moteurs. La longue relation avec les moteurs John Deere a pris fin et un groupe motopropulseur Fiat a pris sa place.

Alors que le moteur Deere recyclait les gaz d'échappement pour nettoyer son action, le moteur italien utilise AdBlue (à raison d'environ six litres pour 100 litres de diesel brûlé) pour se conformer aux dernières règles écologiques favorables aux papillons.

Alors que le même bloc Fiat est utilisé dans de nombreux produits Case New Holland, Claas y a apposé sa propre marque en optant pour un turbo à géométrie variable et un puisard structurel.

En éliminant le besoin de rails de châssis lorsqu'un relevage avant est installé, on dit que cela maintient la maniabilité. En réalité, le rayon de braquage est identique à celui de l'ancien Axion, mais il peut aussi le gérer avec des pneus plus gros.

Fonctionnant à plein régime, un ventilateur de refroidissement peut consommer jusqu'à 40 ch sur un tracteur de cette taille. Pour aider à contrer cela, Claas a opté pour un ventilateur visqueux à commande électronique qui ne fonctionne que lorsque les choses commencent à chauffer sous le capot.

Ceci, et le fait que le nouveau moteur augmente considérablement la mise sur le front du couple, signifie que le tracteur est capable de transporter son encombrement supplémentaire avec moins de soif de diesel, selon Claas.

Claas a lentement séparé ses tracteurs de leur ascendance orange, mais ce n'est que lorsque vous montez de cabine en cabine que vous réalisez à quel point la refonte a été radicale.

La poignée multifonction, qui ressemble à une sorte de couvre-chef de style Star Wars, provient d'une moissonneuse-batteuse Lexion et l'accoudoir accaparant l'espace provient d'un Axion de la série 900.

La mise en page est généralement bien planifiée. Huit touches F programmables fournissent les exceptions à la règle - elles sont parfaites pour les geeks mais être capable de programmer ce que vous voulez, où vous voulez, ajoute souvent une complexité inutile. Nous estimons que quatre touches F devraient suffire et réduiraient également l'encombrement de l'appareillage de commutation.

Peu de choses ont changé sur l'ordinateur Cebis commandé par molette. Cela peut sembler médiocre par rapport aux équivalents à écran tactile, mais nous ne pensons pas que vous soyez perdant, surtout lorsque des doigts gras sont impliqués.

Étonnamment, Claas a également conservé des cadrans standard à rotation pour contrôler le tirant d'eau et la hauteur de levage - un gros bonus dans notre livre. Les commandes de relevage avant restent informatisées mais, heureusement, le problème d'activation de l'attelage arrière de l'ère Renault a été résolu.

Ailleurs, quatre piliers ont remplacé six (discutez entre vous de ce que vous préférez) et le tableau de bord entier pivote désormais d'une simple pression sur la pédale.

Il y a aussi une meilleure vue sur le capot grâce à un étain rationalisé, bien qu'il doive cacher le catalyseur de la taille d'une poubelle au-dessus du bloc à six pots. Comme la plupart des tracteurs de cette gamme de puissance, la vue sur la tringlerie a souffert car les cabines sont déplacées vers l'avant des roues arrière pour améliorer le confort de conduite.

Le lisier changeant et la boue étaient à l'ordre du jour pour cette paire vert citron. Des pétroliers à essieux tandem et des remorques Marston débordant de 16 tonnes de fumier ont été tirés le long d'une route de 10 milles.

Les différences de manipulation étaient évidentes. Une partie de cela - comme la pente des tiges de chenille qui a rendu la direction aussi nerveuse qu'une jument mongole sauvage - peut être attribuée aux 2 000 heures déjà chronométrées par l'ancien modèle qui a travaillé dur.

Sur le papier, c'est la transmission à 24 rapports qui a le moins changé au cours de l'évolution de l'Axion. Il s'agit à peu près de la même boîte Powershift à quatre gammes et six vitesses et du back-end GIMA produits en partenariat avec Massey Ferguson. Cependant, dans les coulisses, les boffins ont lissé le logiciel.

Pour avoir une idée des différences, nous avons configuré la boîte pour qu'elle se déplace automatiquement. L'ancien modèle a accéléré les rouages ​​​​aussi rapidement qu'il le pouvait, le laissant hors de souffle au moment où il a atteint la sixième fente. Le nouveau modèle, en revanche, s'accrochait à chaque vitesse comme un jaune d'œuf sur un pull Aran, et ses changements étaient plus nets et plus fluides.

En matière de ralentissement, le nouveau tracteur a définitivement l'avantage sur son prédécesseur. Les deux meilleurs Axions bénéficient d'un freinage correct sur l'essieu avant, ce qui garantit que, tandis que l'ancien modèle a du mal à s'arrêter, la version 2014 s'arrête rapidement et sans drame.

La cabine du nouvel Axion 800 est certainement un endroit plus intelligent, plus élégant et plus silencieux pour passer la journée, mais il y a très peu de différence entre eux en matière de fonctionnement. Il gère cependant plus précisément et la boîte de vitesses est beaucoup plus réactive.

Cependant, les commandes sont si similaires à celles de son prédécesseur que vous ne réalisez souvent pas à quel point ce qui a changé sous la peau. Ces changements ont également eu un coût. Le prix du nouveau 850 est 20 % plus lourd que celui de l'ancien et le tracteur lui-même est 1,2 t plus lourd.

Ce sera un avantage pour les cultures gourmandes en courants d'air, mais transporter ces kilos en trop peut avoir un effet sur sa consommation de diesel, même avec le couple supplémentaire de 10 % du moteur Fiat.

L'utilisation d'entrepreneurs vous permet d'économiser du temps et de l'argent. Vous pouvez désormais réserver, suivre et payer au même endroit. Inscrivez-vous dès aujourd'hui pour un accès anticipé.